为提高公交线路吸引力，为乘客提供、便捷的出行服务，线路运营组织关重要。如何提高运营组织水平，从细处着手，就需要不断优化行车作业计划。影响行车作业计划制定的因素主要有：高断面通过乘客量、车辆核载、满载率、线路长度、周转时间、运营速度、发车间隔、主副站位置等等，指标中有些指标是有相关关系的。
在以前公交还属于粗放运营时，一条线路上的车辆全天按照一个发车间隔运营，这就导致平峰期间车辆运能过剩或是高峰期间运能不足。随着管理水平的提高，很多运营管理者已经按照客流变化制定了行车作业计划，但是班次投入与客流还存在匹配度不高的情况。
图1-1班次与客流匹配图
随着大数据统计技术的提高，为统计各个时段的客流量、运营速度等提供了可能，行车作业计划可以更精细的制定及优化。
（1）依据各个时段客流变化制定行车作业计划。
通过对线路各个时段的客流变化分析，可以发现大多数线路上各时段乘客出行量并不是相等的，而是有高峰、平峰、低峰的差别。这就需要线路行车作业计划依据具体的客流变化制定。随着非零票支付方式的推广，能够及时的统计出线路上的客流量以及各时段的断面通过量，为精细化制定计划提供了实施性。
图1-2各时段客流变化图
图1-3断面客流通过量分布图
（2）通过提高车辆周转速度，优化行车计划，提高运营组织效率。
随着车载GPS设备的普及，可以及时收集各时段发出班次的运营速度，通过运营速度的分析，找出大多数驾驶员的运营速度，提高少数驾驶员的开车速度，可以间接提高车辆的周转效率；同时对GPS数据的分析，可以掌握不同时段发出班次的运营速度及周转时间，在行车作业计划制定时，周转时间的选取可以更准确，避免全天使用一个平均数，能更精细化的制定计划。
图1-4不同时段周转时间分析
（3）根据线路运营需要，确定具体的停放场站，减少无效/低效里程。
根据线路客流在时间上的方向不均衡分析，确定具体的线路停放场站。如线路在早高峰时下行客流高于上行客流、晚高峰时上行客流高于下行客流，就需要夜间在主站停放车辆高于副站，在平峰时将休息的车辆停放副站，保障晚高峰是上行方向有相应的车辆储备。
图1-5上下行时间分布图
根据济南市城市交通研究中心对其他公交企业数据的分析及应用，目前大多数企业的数据已可以支撑行车作业计划的优化提升工作，并且通过对各时段客流出行需求特征、各时段班次周转时间、主副站设置等方面的详细分析及优化应用，起到了一定的效果，进一步提高了运力与需求的匹配度，节约了企业运营成本。
本文转载自公共交通资讯
声明：本网站发布内容和图片的目的在于传播更多信息，归原作者所有，不为商业用途，如有侵权敬请作者与我们联系删除。
上一条 ： 《城市公共交通规划编制指南》
下一条 ： 数据融合技术将公交信息化向智能化、实时化发展
